Театры Рима и Милана: насколько они гостеприимны к зрителям на велосипедах?

В последнее время перед многими театрами наблюдается любопытное городское явление: импровизированно припаркованные велосипеды, привязанные к столбам, перилам и элементам городской мебели, словно сам город превратился в большую свалку металлолома под открытым небом. Этот (дез)организованный хаос говорит о гораздо большем, чем просто логистическая проблема. Он отражает растущее желание зрителей передвигаться более разумным и устойчивым способом, а также недостаток инфраструктуры, предназначенной для них. В Милане и Риме, городах с очень живой театральной сценой, решения этой проблемы варьируются от района к району.

Милан: доступ для велосипедистов, но без культурного сопровождения

В контексте Милана велопарковки довольно распространены (хотя и явно недостаточны для большого числа горожан, выбирающих велосипед для удобного передвижения), но почти всегда они находятся в ведении общественного пространства. Частные учреждения не считают нужным предоставлять или вносить вклад в их обустройство. Мы обсудили этот вопрос с театрами города (по крайней мере, с теми, кто ответил).

Руководство миланского театра Piccolo Teatro подтверждает, что «вблизи всех трех наших театров имеются велопарковки», однако уточняет, что «все они расположены за пределами наших зданий» и находятся в муниципальном ведении. Это размышление вписывается в более широкую концепцию доступности, как заявляют генеральный директор Ланфранко Ли Каули и художественный руководитель Клаудио Лонги: «сделать театры более доступными для всех – в том числе посредством устойчивых видов транспорта, таких как велосипед – означает вновь поставить в центр внимания тему доступности. Piccolo Teatro давно работает над этим, переосмысливая пространства, инструменты и формы участия публики. В этом направлении действуют программы Piccolo Aperto и Piccolo Open, которые объединяют такие инструменты, как аудиодескрипции, тактильные экскурсии, переводы на язык жестов, упрощенные материалы, доступный веб-сайт и английские субтитры, с целью устранения физических, языковых и экономических барьеров, а также расширения возможностей доступа».

В Teatro Carcano несколько велопарковок расположены на тротуаре напротив входа, со стороны Corso di Porta Romana: их слишком мало, и поэтому велосипеды многочисленных зрителей, добирающихся до этого центрального театра на велосипедах, припаркованы повсюду. Для Элизабетты Радиче, генерального директора, велосипед — это также культурное послание: «для нас театр – это движение, и нет движения прекраснее того, которое уважает планету. Мы поощряем каждого, кто выбирает велосипед: это не просто средство передвижения, но и признание в любви нашему городу». Совершенно верно, однако театр не придумал, как быть более гостеприимным к тем, кто приезжает на велосипеде, зато активно предлагает партнерства и скидки на парковку для тех, кто приезжает на машине…

Teatro Elfo Puccini также подчеркивает, что спрос на велопарковки существует и растет, предоставляя даже данные: «8% зрителей заявляют, что приезжают на велосипеде или самокате», – поясняет пресс-служба. Однако имеющиеся средства ограничены: «муниципальная велопарковка, расположенная на тротуаре недалеко от входа в театр, в вечера спектаклей часто бывает «полностью занята», поэтому увеличение количества мест для велосипедов, несомненно, было бы полезным». И ситуация будет только «ухудшаться», учитывая, что театр находится на Корсо Буэнос-Айрес, который благодаря новейшей велодорожке становится все более оживленным потоком велосипедистов.

Аналогичное подтверждение поступает от Teatro Nazionale и Teatro Lirico Giorgio Gaber, где велопарковки также расположены снаружи зданий, как часть окружающей городской инфраструктуры.

Помимо этих примеров, другие городские театры, включая Teatro Franco Parenti, Teatro Dal Verme и Teatro degli Arcimboldi, не сообщают о наличии конкретных услуг, связанных с велосипедной мобильностью. В этих случаях велосипед остается возможностью, обеспечиваемой городским контекстом, а не явной частью культурного предложения. В частности, Franco Parenti – также в силу своей целевой аудитории – подвергается «штурму» со стороны зрителей на велосипедах, которые, однако, не могут ничего, кроме как занимать все столбы вдоль тротуара. А ведь достаточно было бы пожертвовать одним парковочным местом для автомобиля, чтобы обустроить множество мест для велосипедов.

Рим: ситуация с велосипедами, между заявленными обязательствами и конкретными препятствиями

В Риме ситуация выглядит более раздробленной: есть структурированные инициативы, но и другие реалии, выявляющие территориальные проблемы. В Auditorium Parco della Musica Ennio Morricone и Casa del Jazz Фонд «Музыка для Рима» прямо заявляет о своей приверженности: «Фонд подтверждает свою конкретную приверженность продвижению «зеленой» доступности и экологической устойчивости». Две велопарковки, установленные у входов в комплекс, действительно являются результатом «желания стимулировать использование велосипедного транспорта публикой».

Иным является свидетельство Teatro Vascello, которое четко отражает трудности городского контекста: «людей, приезжающих в театр на велосипеде, мало», – поясняет пресс-служба театра, ссылаясь на уклон района (Монтеверде действительно находится на возвышенности), отсутствие велодорожек и проблемы безопасности дорожного движения в вечерние часы. В отсутствие специализированной инфраструктуры театр прибегает к неформальным решениям: «мы предоставляем возможность оставить велосипед в нашем фойе или привязать его к «столбу» перед театром», не считая нужным запрашивать велопарковки у муниципалитета.

Для других пространств – включая объекты Фонда Teatro di Roma, Театра оперы, Teatro Quirino – Vittorio Gassman, Teatro Brancaccio и Teatro Sistina – не выявлено конкретных указаний на наличие инфраструктуры или услуг, посвященных велосипедной мобильности. В этих случаях доступ на велосипеде остается зависимым от пригодности городского контекста, а не от выбора самих театров, не становясь явной частью зрительского опыта. Вместо этого следовало бы проявлять больше осведомленности, возможно, изучая опыт театров в других европейских столицах.

Доступность, которая все еще мало обсуждается: маргинальность велосипедов в культурном дискурсе

В целом, прослеживается не столько полное отсутствие инфраструктуры, сколько ее маргинальность в культурном дискурсе. Когда велопарковки есть, они почти всегда внешние, общественные и не анонсируются как часть театрального опыта. И очень немногие театры проводили исследования – с точки зрения управления мобильностью – о том, как зрители добираются до зала. Устойчивая мобильность, хотя и декларируется в принципах, с трудом превращается в видимые и структурированные практики. И если в Милане городская система способствует тому, чтобы велосипед стал вполне жизнеспособным выбором, то в Риме территориальные условия ограничивают его использование, хотя последнее зачастую является лишь предлогом. В обоих городах важные культурные игроки городской среды, такие как театры, должны приложить гораздо больше усилий для повышения осведомленности по вопросам, имеющим решающее значение для качества жизни каждого.

Ноэми Руджери