Театры Рима и Милана: Насколько они дружелюбны к велосипедистам?

В последнее время перед многими театрами наблюдается любопытная городская картина: многочисленные велосипеды, припаркованные хаотично и привязанные к столбам, перилам и другим элементам городской среды, словно городская инфраструктура превратилась в импровизированную велопарковку под открытым небом. Этот «упорядоченный беспорядок» свидетельствует о гораздо большем, чем просто о проблеме нехватки мест: он отражает возрастающее желание зрителей использовать более экологичные и продуманные способы передвижения, а также недостаток специализированной инфраструктуры для них.

В Милане и Риме, городах с активной театральной жизнью, подходы к решению этой проблемы значительно различаются в зависимости от района.

Милан: Велосипеды приветствуются, но без особой культурной стратегии

В Милане велопарковки довольно распространены (хотя их количество явно недостаточно для большого числа горожан, выбирающих велосипед для удобного перемещения), но почти всегда они являются частью общественной инфраструктуры. Частные организации не считают своим долгом предоставлять или активно способствовать их созданию. Мы поговорили с представителями городских театров (по крайней мере, с теми, кто откликнулся).

В Piccolo Teatro di Milano руководство подтверждает, что «рядом со всеми тремя нашими театрами есть велопарковки», но уточняет, что «все они расположены за пределами наших зданий» и находятся в ведении муниципалитета. Это соответствует более широкой концепции доступности, как заявляют Ланфранко Ли Каули, генеральный директор, и Клаудио Лонги, художественный руководитель: «делать театры более доступными для всех – в том числе с помощью устойчивых видов транспорта, таких как велосипед – означает вновь сфокусироваться на вопросе доступности. Это работа, которую Piccolo Teatro давно ведет, переосмысливая пространства, инструменты и формы участия публики. В этом направлении действуют программы Piccolo Aperto и Piccolo Open, которые включают аудиодескрипции, сенсорные туры, переводы на язык жестов, упрощенные материалы, доступный веб-сайт и субтитры на английском языке, с целью устранения физических, языковых и экономических барьеров и расширения возможностей доступа».

У Teatro Carcano есть несколько велопарковок на тротуаре перед входом, со стороны Корсо ди Порта Романа: их слишком мало, и велосипеды многочисленных зрителей, приезжающих в этот центральный театр на двух колесах, паркуются где придется. Для Элизабетты Радиче, генерального директора, велосипед — это также культурное послание: «для нас театр — это движение, и нет более прекрасного движения, чем то, которое уважает планету. Мы поощряем всех, кто выбирает велосипед: это не только средство передвижения, но и признание в любви нашему городу». Отличная мысль, но театр, к сожалению, не продумал способы сделать свой сервис более удобным для велосипедистов, хотя активно предлагает скидки на парковки для автомобилистов…

Teatro Elfo Puccini также подтверждает рост спроса, приводя данные: «8% зрителей заявляют, что приезжают на велосипеде или самокате», – сообщает пресс-служба. Однако имеющихся парковочных мест недостаточно: «муниципальная велопарковка, расположенная на тротуаре недалеко от входа в театр, в вечера спектаклей часто бывает «полностью занята», поэтому увеличение количества мест для велосипедов, несомненно, было бы полезным». И ситуация, вероятно, «ухудшится», учитывая, что театр находится на Корсо Буэнос-Айрес, который благодаря новой велодорожке превращается в настоящую реку из велосипедов.

Аналогичные сведения поступают из Teatro Nazionale и Teatro Lirico Giorgio Gaber, где велопарковки расположены снаружи зданий, являясь частью городской инфраструктуры.

Помимо этих примеров, другие городские театры, такие как Teatro Franco Parenti, Teatro Dal Verme и Teatro degli Arcimboldi, не сообщают о наличии специальных услуг, связанных с велосипедной мобильностью. В этих случаях возможность приехать на велосипеде обусловлена скорее общим городским контекстом, чем целенаправленной политикой самих театров, и не является явной частью зрительского опыта. В частности, театр Франко Паренти – из-за своей целевой аудитории – активно посещается велосипедистами, которым, однако, приходится занимать все столбы вдоль тротуара. Между тем, достаточно было бы пожертвовать одним парковочным местом для автомобиля, чтобы создать множество мест для велосипедов.

Рим: Положение с велосипедами – между декларациями и реальными барьерами

В Риме картина выглядит более разрозненной: есть отдельные структурированные инициативы, но многие учреждения сталкиваются с трудностями, обусловленными особенностями местности.

В Auditorium Parco della Musica Ennio Morricone и Casa del Jazz Fondazione Musica per Roma открыто заявляет о своей приверженности: «Фонд подтверждает свою конкретную приверженность продвижению экологичной доступности и экологической устойчивости». Две велопарковки, установленные у входов в комплекс, действительно были созданы «с целью стимулирования использования велосипедной мобильности публикой».

Иная ситуация наблюдается в Teatro Vascello, где четко прослеживаются трудности городского контекста: «людей, приезжающих в театр на велосипеде, мало», – объясняет пресс-служба театра, ссылаясь на значительный уклон района (Монтеверде находится на возвышенности), отсутствие велодорожек и проблемы с безопасностью дорожного движения в вечерние часы. В отсутствие специализированной инфраструктуры театр принимает неформальные решения: «мы позволяем оставлять велосипед в нашем фойе или привязывать к «столбу» перед театром», не считая необходимым запрашивать велопарковки у муниципалитета.

Для других пространств – включая объекты Fondazione Teatro di Roma, Teatro dell’Opera, Teatro Quirino – Vittorio Gassman, Teatro Brancaccio и Teatro Sistina – не поступало конкретных указаний о наличии инфраструктуры или услуг, предназначенных для велосипедной мобильности. В этих случаях доступ на велосипеде остается зависящим от пригодности городского контекста, а не от целенаправленного выбора самих театров, и не является явной частью зрительского опыта. Следовало бы проявлять больше осведомленности, возможно, изучая опыт театров в других европейских столицах.

Доступность, все еще недостаточно интегрированная: Маргинальное положение велосипедов в культурном дискурсе

В целом, проявляется не столько полное отсутствие инфраструктуры, сколько ее маргинальность в культурном дискурсе. Если велопарковки и присутствуют, то почти всегда они внешние, общественные и не позиционируются как часть театрального опыта. И очень немногие театры проводили – с точки зрения управления мобильностью – исследования того, как зрители добираются до зала.

Устойчивая мобильность, хоть и упоминается в принципах, с трудом превращается в видимые и структурированные практики. И если в Милане городская система способствует тому, чтобы велосипед стал вполне практичным выбором, то в Риме территориальные условия ограничивают его использование, хотя последнее очень часто является лишь предлогом. В обоих городах важные культурные игроки городской среды, такие как театры, должны гораздо активнее повышать уровень осведомленности по вопросам, имеющим решающее значение для качества жизни каждого.