Новое лицемерие: вот фальшивые экологи, требующие деревья повсюду

Когда улицу делают пешеходной или площадь, десятилетиями служившая проезжей частью или парковкой, освобождается, тут же слышится возглас: "А где же деревья?". Эта формула, ставшая повсеместной, позволяет любому почувствовать себя климатологом, ландшафтным дизайнером, искусствоведом и урбанистом, не зная ни проекта, ни того, что было раньше. Однако, если те же самые деревья и клумбы появляются в жилом районе, реакция обратная: "А где нам теперь парковаться?"

Псевдо-экологическое возмущение отсутствием зелени

Существует историческая, художественная, градостроительная, идентичная, отличительная и архитектурная проблематика. Есть площади, состоящие из зданий, пропорций, памятников, статуй, башен, дворцов и фасадов, которые должны оставаться видимыми. Эллипс площади Кордузио должен быть чем-то легендарным и священным (там, по сути, "родился" Милан), а не местом, которое нужно "украшать" тремя клумбами, как на площади на окраине Кассино. Ракушка площади дель Кампо, колоннада площади Святого Петра, пропорции площади Синьории — это места, которые следует уважать без принудительных, лицемерных и инструментальных растительных добавлений. Городская пустота — это выбор градостроительства и архитектуры. И площадь не обязательно и не автоматически является садом или рощей. Мы должны принести зелень почти повсюду в городе, это разумно, но в это "почти" входят и места, где это неуместно и бессмысленно: от Пьяцца-дель-Плебишито в Неаполе до площади Сан-Марко в Венеции.

Кордузио и Пьяцца Аффари в Милане: избирательные протесты (зелень только там, где не мешает автомобилям)

Вернемся в Милан. На площади Кордузио мобилизация за зелень была непропорциональной; оттуда и с площади Сан-Бабила пошла мода критиковать новые пешеходные площади, используя отсутствие зелени как предлог. И все же за углом находится не менее важная Пьяцца дельи Аффари (Биржевая площадь): Палаццо Меццанотте, Биржа, погребенный римский театр и скульптура L.O.V.E. Маурицио Каттелана. Отношения между историей, властью и публичным искусством ежедневно унижаются десятками автомобилей, беспорядочно припаркованных вокруг "Пальца". Пьяцца Аффари полностью состоит из минеральных материалов: мрамор, камень, асфальт. Как вы думаете, кто-нибудь когда-либо просил, чтобы там был хоть один росток травы? Никогда. Там машины, значит, так все и хорошо. На Кордузио же, только что освобожденной и приведенной в порядок, пять клумб становятся вопросом национального значения. Избирательность протеста объясняет, как мало это имеет отношение к экологии: если бы "экологи клумб" были искренними и интеллектуально честными, вы бы нашли их протестующими против ежедневного бесчинства на Пьяцца Аффари, а вместо этого, возможно, они сами там незаконно паркуются…

«Деревья повсюду» — это идеология

Наши города должны стремиться к городскому облесению и максимально возможному количеству растений. Максимально возможное количество — это стратегия; «деревья повсюду» — это идеология. Особенно если ваше «повсюду» означает везде, кроме мест, где вы должны проехать на своей машине или где вы должны ее припарковать. Между прочим, я бы даже предложил правило: только те, кто действительно ведет устойчивый и экологичный образ жизни в городе, отказавшись от владения автомобилем, должны иметь право говорить о деревьях, качестве воздуха и городской устойчивости. Жаловаться на площадь, спроектированную без достаточного количества зелени, а затем владеть четырьмя автомобилями, возможно, припаркованными над корнями векового каркаса, — это должно быть запрещено! Италия является самой моторизованной страной Европейского союза: 709 автомобилей на тысячу жителей в 2025 году. Автомобили в таких городах, как Милан, заезжают на клумбы, мучают корни и разрушают почву. Подумаем о пяти деревцах, которые мы могли бы посадить на площади Сан-Бабила, когда у нас есть гектары глубокой зелени, принесенные в жертву для парковки в значительной степени излишних автомобилей? Во многих случаях снятие асфальта уже произведено: достаточно сократить количество частных автомобилей.

Деревья, исторические площади и надзорные органы

Климатическая адаптация разыгрывается прежде всего в зонах, полных автомобилей и асфальта, уложенного для их проезда и (особенно) парковки, а не на немногих исторических пешеходных площадях. Под Сан-Бабила пересекаются две линии метро, и надзорные органы запретили высаживать деревья; на Кордузио находятся линия М1, подземные коммуникации и еще один отказ. Недостаточно просто просверлить гранит и воткнуть туда липу… Возможно ли, что при всех деревьях, которые мы могли бы посадить в Турине, убрав автомобили и гудрон с площадей, проспектов и улиц, полемика должна сосредоточиться на несчастной Виа Рома, которая является исторической, монументальной осью и как таковая более законно является «минеральной» (без зелени)? Очевидно, что вопрос не в экологии, а в скрытом и плохо скрываемом раздражении от того, что она наконец-то стала пешеходной и получила однородное городское обустройство. В Риме Пьяцца Рисорджименто и Пьяцца деи Чинквеченто дают реальные аргументы критикам: хорошие проекты, очень плохо реализованные заказчиком до такой степени, что архитекторам пришлось от них отказаться. Сан-Джованни-ин-Латерано, напротив, является монументальным пространством с лужайками и водными элементами, а не незавершенной поляной: действительно ли мы хотим размещать кустарники перед Кафедральным собором мира? Если мы хотим восстановить леса, достаточно свернуть за угол и посадить ряды деревьев на Виа Эмануэле Филиберто, вместо припаркованных автомобилей.

Сначала зеленая инфраструктура за счет автомобилей. Затем открыточные площади

Я не исключаю, что жесткая стратегия адаптации приведет нас к переосмыслению ста процентов наших городов, превращая в лес даже площадь Ротонды перед Пантеоном. Париж, кстати, разместил лес перед Отель-де-Виль, но с 2014 года посадил 213 тысяч деревьев в городе, превратив тысячи бывших парковочных мест в глубокую зелень, добившись двух результатов сразу: увеличения экосистемы и ботанической инфраструктуры и уменьшения движения автомобилей в городе (сейчас в Париже ездят только на велосипедах). Итак, сначала сеть, потом символ. Сначала гектары для восстановления, затем небольшие "открыточные" участки. Если перенести это на Италию, сначала освободим засаженные деревьями участки в Милане, неправомерно используемые как автостоянки (речь идет о 12 тысячах автомобилей, уплотняющих плодородную почву), а затем, возможно, подумаем о клумбах на Кордузио и о том, как разместить кустарники на Сан-Бабила над бетонным перекрытием метро. В противном случае мы закончим как в Риме, где администрация, посадившая в пять раз больше деревьев, чем предыдущая, подвергается критике за то, что является врагом деревьев. Но это всего лишь ответная реакция, потому что Гуальтьери пытается сдержать чрезмерную власть автомобилей в городе. Это странный итальянский «экологизм», который говорит о зелени избирательно, тактически и хирургически, с второстепенной, далеко не устойчивой целью: более или менее осознанно защищать статус-кво последних европейских городов, все еще спроектированных для автомобилей.