Новая Ferrari Luce вызывает споры по всему миру из-за своей эстетики. Кто ее дизайнеры?

Недавно была представлена новая Ferrari Luce — первая полностью электрическая модель от знаменитого "Гарцующего Жеребца". Однако это событие разделило поклонников, инвесторов и профессионалов индустрии. Основной причиной бурных дискуссий стал визуальный язык автомобиля. Многие считают, что Luce выглядит "слишком как Apple", другие говорят, что она "похожа на BYD", или даже "была бы идеальна, если бы это была компьютерная мышь". Эти утверждения, на самом деле, имеют свои основания. За проектом стоит LoveFrom — креативное объединение, основанное Джони Айвом и Марком Ньюсоном (которое уже сотрудничает с такими брендами, как Moncler, Christie’s и OpenAI). За последние тридцать лет эти две фигуры переосмыслили взаимосвязь между технологиями и роскошью. Британский дизайнер, сэр Джонатан Пол Айв, родившийся в Лондоне в 1967 году, был главным формальным вдохновителем революции Apple: от разноцветных iMac 90-х до iPhone, включая iPod, iPad и Apple Watch. Стив Джобс считал его своим творческим альтер эго, человеком, способным воплощать в жизнь идеи купертинской компании. И сегодня его присутствие в проекте было настойчиво запрошено Джоном Элканном.

Кто стоит за дизайном новой Ferrari Luce

Ferrari Luce (которую некоторые критики, активно выражающие свое недовольство в социальных сетях, уже назвали "первой уродливой Ferrari в истории") появилась в результате сотрудничества между дизайнерской студией Ferrari, возглавляемой Флавио Манцони, и междисциплинарным подходом группы LoveFrom. Результатом стал автомобиль, который отказывается от части скульптурной агрессивности, типичной для бренда, в пользу значительно более "домашней" эстетики. Чистые линии, непрерывные поверхности, прозрачные материалы, невидимая интеграция интерфейсов: все это, кажется, направлено на уменьшение визуального шума, чтобы создать ощущение спокойствия и минимализма. Но действительно ли клиенты Ferrari хотят этого в обмен на 550 тысяч евро за экземпляр? Время покажет.

Как выглядит новая Ferrari Luce

Наиболее очевидной культурной отсылкой является Дитер Рамс, легендарный дизайнер Braun и теоретик принципа "меньше, но лучше". Подобно Рамсу, Айв работает методом вычитания, убирая лишнее. Каждый элемент Ferrari Luce, кажется, спроектирован для устранения избыточности, но при этом без ущерба для символического характера объекта. Интерьер, где преобладают стекло, сталь и тактильные поверхности, немедленно вызывает ассоциации с лексиконом Apple: центральный дисплей становится сплошной панелью, в то время как физические элементы управления растворяются в тактильной обратной связи и едва заметных вибрациях.

Позиция Луки Кордеро ди Монтедземоло и падение акций Ferrari

Идея Айва состоит в том, что цифровое не заменяет аналоговое, а поглощает его. Традиционные стрелки сосуществуют с виртуальными наложениями, промышленные материалы приобретают почти сенсорное качество, а салон превращается в иммерсивное пространство. Поэтому неудивительно, что реакции были столь поляризованными. Лука Кордеро ди Монтедземоло, исторический президент Ferrari с 1991 по 2014 год, резко прокомментировал проект, дойдя до упоминания риска "разрушить миф". Это весомое заявление, особенно учитывая, что оно произнесено человеком, который возглавлял бренд в один из его самых славных периодов. Однако за его словами скрывается нечто более глубокое, чем простая эстетическая критика: страх, что Ferrari, переходя на электротягу, потеряет тот интуитивный и механический компонент, который создал ее легенду. И рынок, кажется, тоже отреагировал. После презентации Luce акции Ferrari сильно упали на бирже (на целых пять миллиардов евро, что эквивалентно стоимости девяти тысяч Ferrari Luce), что является сигналом того, насколько рискованным воспринимается это изменение. Для многих энтузиастов новый автомобиль кажется слишком далеким от традиционного образа "Гарцующего Жеребца" больше из-за дизайна кузова, чем из-за электрического двигателя.